在任何時候，由平衡三相電壓系統所產生的三相磁通的相量和都等于零，所以在三相鐵心中不需要供磁通返回的旁柱，而且柱心和鐵軛的截面可能相等。這種結構只適用于三相變壓器的鐵心。對單相變壓器而言，其鐵心必須包括供磁通返回的心柱。構成磁通回路的鐵心有各種形式，所有這些鐵心結構形式都各有利弊，盡管在一些國家，大型聯絡變壓器或自耦變壓器也偶然采用單相結構，但一般情況下，只有單相發電機變壓器被用在三相系統中，在三相系統中使用單相變壓器的主要原因是運輸條件的限制，因為大型發電機變壓器可能由于太重而無法作為三相變壓 器進行整體運輸。

　　如果鐵軛橫截面積大于心柱橫截面積的一半，鐵軛中的磁通密度會降低，從而使鐵軛中的單位鐵心損耗降低，而且相對于具有1/2心柱截面積的鐵軛而言，圈套鐵軛截面中單位鐵心損耗降低所引起的鐵心總損耗降低的幅度大于由于鐵軛重量增加所引起的鐵心損耗增加的幅度，最終結果是鐵心總損耗降低所節約的費用大于由于材料凌駕所導致的成本增加量那么采用這種結構形式還是值得的。

　　在可靠性能要求非常高的情況下，例如大型發電機變壓器，使用半日相變壓器還具有另一方面的優勢。三相發電機變壓 器和大型聯絡變壓器或自耦變壓 器運輸高度的另一種鐵心結構形式能過在套裝繞組的專柱外面凌駕用于構成磁通回路的旁柱的方法 ，五柱 鐵心結構降低了鐵軛高度。在極限情況下，三相五柱鐵心結構的高度可能僅為三相三柱鐵主結構鐵軛高度的一半。因此，鐵軛高度降低的效果還是很明顯的。增加旁柱的是顯著增大 了鐵心尺寸和鐵心損耗，當然，在運輸高度巴爾特 情況下，沒必要將五柱鐵心鐵軛高度降為心柱片寬度的一半。